近日，某城市一車主因連續被扣留兩輛電動車，引發廣泛關注。車主公開喊話，質疑電動車既然被認定不能上路，為何不在源頭禁止生產，這一事件再次將電動自行車管理問題推向輿論焦點。

電動自行車因其便捷、經濟的特點，成為許多市民出行的首選工具。隨著城市交通管理日益嚴格，電動車因違規停放、超速行駛或不符合國家標準等原因，頻繁遭遇查處。車主在遭遇連續扣車后，情緒激動地表示：'既然電動車被禁止上路，為什么還允許生產？這讓我們消費者買了車卻無法使用，損失誰來承擔？' 這一質問直指政策制定與執行之間的脫節。

從源頭來看，電動自行車生產在中國是合法行業，國家有明確的生產標準和準入規定。例如，2019年實施的《電動自行車安全技術規范》對車速、重量等參數進行了限制，旨在確保產品安全。但問題在于，生產環節的監管與道路管理往往脫節。許多廠家可能生產合規產品，但部分消費者在使用時進行非法改裝，或城市交通政策突然收緊，導致原本合法的車輛變為'違規'。地方政府對電動車的限行或禁行措施，有時缺乏充分的過渡期或補償機制，讓車主感到不公平。

車主的喊話也反映了當前城市治理的困境。一方面，電動車作為綠色出行方式，有助于緩解交通壓力；另一方面，無序使用可能帶來安全隱患和城市擁堵。專家指出，單純禁止生產并非治本之策，因為這會打擊產業就業和消費者需求。更合理的做法是加強全鏈條管理：從生產源頭嚴格執行標準，杜絕非法改裝；在銷售環節加強宣傳和監管；在道路使用中，通過上牌、保險和宣傳教育，引導合規出行。同時，政策制定應更具前瞻性，避免'一刀切'，為車主提供緩沖方案。

此事也提醒我們，城市交通管理需要多方協同。車主在購車前應了解當地法規，選擇合規產品；政府部門則需優化政策執行，確保公平透明。最終，實現電動車行業的健康發展，離不開生產、銷售、使用和監管各環節的合力。車主的呼聲，或許能推動更人性化的治理改革。